波音CEO就空难认错:半年两架波音飞机坠毁,波音有责任消除风险

头条 2019-10-13 06:07166艾薇头条艾薇头条

美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格4日就近半年内两架波音737 MAX 8型客机坠毁致歉。

波音CEO就空难认错:半年两架波音飞机坠毁,波音有责任消除风险

美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格。

在米伦伯格看来,两起空难由“一系列因素”造成,原因之一是波音737 MAX系列客机飞行姿态矫正系统的“错误”。

同日,埃塞俄比亚政府就埃塞航空公司客机3月10日空难发布首份调查报告,认定飞行员坠机前遵循了客机制造商波音公司推荐的一切应急程序,敦促波音公司重新评估失事客机机型的飞行控制系统。

首次“致歉”

波音公司网站发布一段视频,全程4分59秒由米伦伯格出镜,背景是客机组装工厂厂房内,他的语音时而伴有生产线噪音。

视频结尾处,米伦伯格以类似表述再次致歉。

埃塞航空客机3月10日失事至今,他多次提及上述两起空难,所用词语均为“遗憾”。

视频中,他承诺,波音有责任消除“风险”。“这是我们的事情,我们知道应该怎么做。”

他重申,波音将升级737 MAX系列客机的自动飞行控制软件,预期升级后的软件今后几周获得认证并加载进入客机控制系统;同时,与737 MAX系列客机关联,这家全球最大民航客机制造企业将向飞行员额外提供培训及资料。

埃方撇清机组嫌疑

埃塞交通部长达格玛维特·莫格斯在报告发布前的记者会上说:“机组人员反复操作了客机制造商提供的一切程序,但还是无法控制客机。”

波音CEO就空难认错:半年两架波音飞机坠毁,波音有责任消除风险

埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯。

莫格斯说,失事客机的适航证书没有过期;飞行员有驾驶波音737 MAX 8型客机的资格和经验;飞机起飞时显示正常。

路透社报道,这份报告篇幅30页,没有给出客机失事的细节分析,因为全面分析需要耗费至少数月,有望一年内在最终调查报告中出现。按照路透社的说法,这份报告遵循国际惯例,侧重“找原因”,提供安全飞行建议,而非“查过错”,怪罪任何一方。

不过,埃塞方面在报告中撇清了飞行员操作不当的嫌疑,显然把“皮球”踢给波音公司和美国民用航空监管部门。它敦促波音公司重新评估失事客机机型的飞机控制系统,建议各国民航部门批准相关机型复飞以前确认系统的安全性。

波音承认双重“错误”

按照米伦伯格的说法,以往经验显示,大多数事故“由一系列因素造成”,波音已经找到导致两起坠机事件的其中一个因素,涉及客机迎角传感器的“错误数据”触发机动特性增强系统“错误启动”。

客机飞行时机头越高,气流与机翼弦线之间的迎角越大。迎角超出一定范围,飞机面临失速风险。波音737 MAX系列客机配备自动防失速系统,即机动特性增强系统。迎角传感器数据一旦显示飞机有失速迹象,这一系统可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降,化解失速风险。

失事前,印尼狮航客机和埃塞航空客机机头反复压低。

埃塞俄比亚政府4日就埃塞航空公司客机空难发布首份调查报告,显示客机起飞大约1分钟后出现左右迎角传感器读数不一致的错误,分别为74.5度和15.3度,自动飞行控制系统随后接管飞机,4次下压机头。

米伦伯格在视频中回应,软件升级和飞行员额外培训旨在杜绝机动特性增强系统“意外”接管飞机构成的风险,确保关联这一系统的事故不会再次发生。

两者“关联”

美国有线电视新闻网报道,狮航和埃塞航空空难不同之处在于,埃塞航空飞行员按照应急程序“正确”关闭机动特性增强系统,然后尝试手动驾驶,但飞机仍在3分钟后坠毁。

埃塞方面的初步调查报告显示,飞行员试图重新控制飞机时,多个仪器“报警”。

航空安全专家威廉·沃尔多克告诉美联社记者,与狮航飞行员相比,埃塞航空两名飞行员当时面临的问题“更严重”,“看似要在更短时间内同时处理更多事情”。

埃塞航空失事客机的机长有超过8000个小时飞行时间,包括超过1400小时驾驶737系列其他客机的时间;副机长有超过600小时飞行时间。只是,两人执飞737 MAX系列客机的时间加在一起仅159小时。

埃塞方面在报告中没有直接“点名”737 MAX系列客机的机动特性增强系统,但“建议”波音重新评估失事客机机型的飞行控制系统;“建议”航空安全监管机构允许737 MAX系列客机复飞以前确保所有问题已经得到解决。